مشاهده تفاوت پرنده مدل شده (MIG-17F) در نرمافزار با نمونه واقعی - نمایش محدودیت ها

اگر هوافضایی باشید حتما با نرم افزار USAF Digital DATCOM آشنایی دارید برنامه که به سفارش نیروی هوایی ایلات متحده (شیطان بزرگ و آمریکا جهان خوار!!!!) توسط علمای شرکت McDonnell Douglas تهیه شده است !

هدف از این برنامه آن است که با کمترین هزینه (زمان و دانش و …) ضرایب آیرودینامیکی و ضرایب پایداری پرنده را بتوان در فاز طراحی مفهومی استخراج کرد تا در این فاز با سرعت و دقت بیشتری به پیش برود .

متد گار این برنامه به این صورت است که مشخصات بال و دم و بدنه و  …. را به صورت مجزا به برنامه میدهید آنگاه برنامه با ترکیب این اطلاعات به شما C_L و C_D و C_m و C_N و C_A و C_Lα و C_mα و C_Yβ و C_nβ و C_lβ را میدهید …

محتویات فایل دانلودی ::

1. چهار جلد کتابچه راهنما برنامه
2. یک PDF راهنمای گام به گام مدل کردن یک پرنده در این برنامه
3. سورس کد برنامه USAF Digital DATCOM
4. یک نسخه ویژه به همراه رابط کاربری جهت انجام ساده تنظیمان

رمز فایل : www.ouo.ir

• اگر بخواهید سورس کد خود برنامه توسط خودتان کامپایل کنید از کامپایلر GCC استفاده کنید یا Intel FORTRAN ، برای این کار از دستور زیر استفاده کنید :

ifort -o datcom.exe agenr.f airfol.f aldlpr.f
ali.f angdet.f ....(بقیه نمام فایل های موجود در پوشه)

++ دانلود کتاب Inviscid incompressible Flow

Inviscid incompressible flow

Jeffrey S. Marshall – Inviscid Incompressible Flow

Wiley-Interscience | 1 edition (June 11, 2001) | ISBN-10: 0471375667 | 392 pages | English |PDF | 14.2 MB

بد جوری دنبال این کتاب می گشتم اینترنت شخم زدم پیدا نشد که نشد ، آخر رفتم کتابخانه در کمال ناباوری یافت شد !! گفتم میارم اینجا میزارم هر کسی خواست بخونه حال کند ، کتاب خوبی که به بررسی جریان سیال تراکم ناپذیر و غیر لزج پرداخته که همون جریان های کم سرعت میشود و ….

Download Inviscid Incompressible Flow by Jeffrey S. Marshall

لینک دانلود  : (مستقیم با پشتبانی از انواع نرم افزارهای دانلود )

++ کامپایلر و دیباگر  PGI Visual Fortran 2010 v11.8

خوب شاید شده باشه تا به حال بخواهید یک نرم افزار ساده محاسباتی بنویسید که کارهای محاسباتی را دقیق و سریع انجام بده ، احتمالا از Matlab استفاده کردید ! اما یک زبان برنامه نویسی خاص برای محاسبات وجود داره که خیلی سریعتر و دقیقتر از Matlab است و فقط برای محاسبات توسعه داده شده است ، این زبان خیلی قدیمی (دومین زبانی که توسط ANSI استاندارد شده) اما به خاطر دقت و سرعتش هنوز در بین مهندسان و اساتید قدیمی (Non-updated) محبوبیت زیادی داره (احتمالا چون زبان برنامه نویسی دیگری بلد نیستند) و هنوز در کارهای خود از این زبان استفاده می کنند . توجیه اکثر این افراد سریعت زیاد این زبان است اما همانگونه که خواهید دید در ادامه مقاله برای یک مهندس یا دانشجو فرقی بین ۰٫۲۶ ثانیه با ۰٫۴۶ ثانیه وجود نداره و تازه یا افزایش سرعت بسیار CPU ها دیگر این توجیه قابل قیول نیست ، هرچند من منکر سرعت آن نیستم اما یک زبان برنامه نویسی فقط به سرعت خلاصه نمی شود .

این زبان IDE مستقل به درد بخوری نداره! کلا سه عدد کامپایلر داره که دارای مقبولیت جهانی بین کاربران خودش است این سه کامپایلر عبارتند از :

1. Intel® Fortran Composer
2. PGI Visual Fortran®
3. Silverfrost FTN95

که همانگونه که بعدا متوجه خواهید شد این سه تا هر کدام یکی از یکی به درد نخورتر هستند از این بین Silverfrost FTN95 رایگان است ! دقت کنید Intel Fortran Composer و PGI Visual Fortran کد های خروجی آنها از نوع Native است اما Silverfrost FTN95 بر مبانی معماری Dot Net است. (اگر با مفهوم native-code آشنا نیستید حتما جستجو کنید) که  البته به نظر من بهترین راه این که از PGI Visual Fortran استفاده کنید که Syn-text و کامپایلر و دیباگر آن را به Microsoft Visual Studio اضافه میکنه و کار را با این زبان برنامه نویسی راحت می کند (Silverfrost FTN95 هم دقیقا همین کار میکنه) و هم کد خروجی آن native است که سرعت زیادی داره (ما کلا از Fortran استفاده میکنیم که سرعت بیشتر باشه پس مفهومی نداره که از معماری Dot NET استفاده کنیم ، هرچند ان مزایای فوق العاده خاص خودش دارد) ، هرچند کد خروجی در مقایسه با دیگر کامپایلر های این زبان برنامه نویسی یک مقدار کنده اما باز هم خیلی سریعتر از برنامه های مشابه به زبان برنامه نویسی دیگر است .

نمایی از محیط افزوده شده PGI Visual Fortran به Microsoft Visual Studio 2010 :

PGI Visual Fortran 2010 v 11.8

برای دانلود این برنامه می توانید از لینک های زیر استفاده کنید : (نسخه ۳۲ بیتی تست کردم درست کار میکنه)

PGI Visual Fortran 2010 v11.8 with Visual Studio 2010 Shell ( X86 & 32bit ):

FileSonic:

PGI.Visual.Fortran.2010.v11.8.with.VS2010.Shell-Lz0.part1.rar

PGI.Visual.Fortran.2010.v11.8.with.VS2010.Shell-Lz0.part2.rar

Wupload:

http://www.wupload.com/file/96224661

http://www.wupload.com/file/96226514

برای سیستم های ۶۴ بیتی :

PGI Visual Fortran 2010 v11.8 with Visual Studio 2010 Shell (64bit ):

FileSonic:

PGI.Visual.Fortran.2010.v11.8.X64-Lz0.rar

به غیر از نسخه های بالا نسخه های هم وجود داره که کل مجموعه یک جا است یعنی هم PGI Visual Fortran به همراه Microsoft Visual Studio است شما میتوانید این مدل ها را از اینجا دانلود کنید :

• PGI Visual Fortran به همراه Microsoft Visual Studio 2010 نسخه ۳۲ بیتی
• PGI Visual Fortran به همراه Microsoft Visual Studio 2010 نسخه ۶۴ بیتی

کتاب و مقاله آموزش زبان برنامه نویسی Fortran و چند مثال:

خوب همانگونه که گفتم چون این زبان برنامه نویسی هم اثر دایناسور ها است و Syn-text عشقی و غیر استانداردی دارد زیاد مورد توجه نیست (و نباید هم باشه) به همین علت هم منابع آموزشی به درد بخوری هم نداره اما با این حال من چند تا PDF فارسی برای شما قرار میدهم امیدوارم که مورد قبول واقع شود :

توجه: پرونده‌ای به این نوشته پیوست شده است. خواهشمند است برای دریافت پرونده، آن را ببینید.

توجه: پرونده‌ای به این نوشته پیوست شده است. خواهشمند است برای دریافت پرونده، آن را ببینید.

اندکی نظرات من درباره این زبان برنامه نویسی :

نمی خواهم قدرت و سرعت این زبان در برنامه نویسی محاسباتی زیر سوال ببرم ، اما متاسفانه این زبان چون از Syn-text مشابه زبان های برنامه نویسی فراگیر استفاده نمی کند (همچون C یا C++ یا C# یا php و … ) و ساز خودش میزند ، محبوبیت و کاربرد زیادی نداره بین دانشجویان و مهندسان اما به هر حال در حال حاضر سریعترین زبان برنامه نویسی محاسباتی است ، در زیر نگاهی اجمالی به مقایسه این زبان با زبان های دیگر می اندازیم که توسط NASA (ایدی شیطان بزرگ و جهان خوار !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! که احتمالا برای گمراه کردن ملت و امت اسلام و تحریف و به خطر انداختن …… !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) انجام شده و نشان دهنده سرعت بالای این زبان برای انجام عملیات های محاسباتی است :

مقایسه زمان حل یک معادله لاپلاس دو بعدی با روش تکرار ژاکوبی :

We find the numerical solution of the 2D Laplace equation:

We use the Jacobi iterative solver. We are interested in two finite difference schemes:

The second-order scheme:

and the fourth-order compact scheme:

The Jacobi iterative solver stops when the difference of two consecutive approximations falls below 10^{-6}.

Second-Order Scheme :

Comparing Python NumPy Matlab Fortran 1

Fourth-Order Compact Scheme :

Comparing Python NumPy Matlab Fortran 2

میتوانید اصل این مقایسه را در اینجا و یک مقایسه دیگر را در اینجا مشاهده کنید .

سوال : این چند ثانیه اختلاف واقعا ارزش این را دارد که آدم برود و یک زبان برنامه نویسی جدید یاد بگیره ؟

جواب : فقط در شرایطی که شما بخواهید یکی کد بسیار بزرگ و سنگین و با تعداد تکرار زیاد بنویسید که دقت بالای داشته باشد به نظر من شاید ارزش داشته باشد ، اما شما باز یک نکته توجه نکردید و آن هم این که این زبان برنامه نویسی نمی تواند مدیریت خوبی بر روی کدهای بزرگ و نرم افزارهای پیچیده داشته باشه ، به همین علت هم اصلا در نرم افزارهای محاسباتی ( علی الخصوص CFD که همشون خدای محاسبات هستند ) تجاری مثل Fluent و یا Ansys و یا … به هیچ عنوان استفاده نمیشود و اکثر از همان C استفاده میکنند . تا حالا تلاش کردید در این زبان یک خط برنامه طولانی بنویسید ، نمیخواهد تلاش کنید چون برنامه ۱۰۰% منهدم میشود !! باور نمیکنید مستندات توسعه نگاه کنید .

سوال : در چه مواردی نوصیه میکند که استفاده شود ؟

جواب : به نظر من در هیچ جا ! ولی اگر به این زبان مسلط هستید در برنامه های محاسباتی کوچک گزینه خوبی هست

سوال : چرا هنوز وجود دارد ؟

جواب : واضح تا مصرف کننده هست ، جنس هم هست ! دقت کنید این زبان برنامه نویسی چون در دانشگاه های بلاد کفر (علی الخصوص آمریکا) برای کارهای محاسباتی استفاده می شد ( اکنون از Matlab و یا C++ استفاده میکنند ) کد های آموزشی و کتاب های ویرایش قدیم بر مبنای آن نوشته شده اند و چون دیگر ممالک لاشخور این کتاب ها و علم تولیدی آنها هستند مجبور به یادگری این زبان هستند ! هرچند در ویرایش های جدید همان کتاب ها دیگر از Fortran استفاده نمی کنند اما چون اساتید متفکر حاضر به یاد گرفتن مطلب جدیدی نیستند …..

همچنین میتوان به یک نکته مهم اشاره کرد و آن این است که اساتید عزیزمان اصلا حاضر به یاد گرفتن زبان جدید نیستند (نه تنها زیان جدید بلکه کلا حاضر به افزودن معلومات و دانش خود هم نیستند) چون برایشون مهم نیست و هیچ مکانیزمی هم وجود نداره که آنها را مجبور به این کار بکند که به روز باشند (مثلا گرفتن امتحانات ترمی/سالانه از اساتید مثل بلاد کفر ) و به معلومات چیز جدید بی افزایند و همان چیزی را که در ۲۰-۴۰ سال پیش در دوران دانشجویی خود یاد گرفتن همان را به دانشجو منتقل میکنند دقت کنید استاد آنها هم همینجوری بوده ، به همین علت است که دانش فنی ما برای ۹۰ تا ۱۲۰ سال پیش است و همواره درجا میزنیم ، یک نمونه ساده مثلا کافی است از استاد خود بپرسید آیا مقدار زمان در نقاط مختلف زمین بیشتر است یا ممکن است کمتر باشد ؟؟ یقینا کف میکند و از روی جهالت به شما می خندد اما این موضوع همان ۱۰۰ سال پیش ثابت شده است و نمونه های بسیار دیگر … توجه کرده اید به این موضوع بلاد کفر و عامل فساد در کل کائنات (آمریکا جهان خوار) در چه سالی به ماه رفت و در آن ده آیا تکنولوژی موجودش پیشرفته تر از آنی بود که حال در دست عموم است ؟؟ اما دیگران هنوز موفق نشده اند ، علت این را از خود پرسیده اید …

توصیه : اگر شما دانشجو یا مهندس هستید بدانید خود باید به دنبال علم بروید و اصلا به آنچه اکثر  اساتید و یا کتاب ها به شما منتقل میکنند/یا وجود دارد اکتفا نباید بکنید .

گواهی رفع مسئولیت : مطالب بالا حاصل تجربه من است و الزاما نباید کامل و جامع و دقیق یا حتی صحیح باشید ، کاربر نهایی باید تحقیق کند و خود تصمیم بگیرد .

موفق باشید

سلام و درود ! خوب از من خیلی درباره Autopilot برای هواپیما های بدون سرنشین (UAV) سوال شده گفتم یک مقاله کوتاه برای راهنمای انتخاب سیستم بر اساس نیاز افراد بنویسم که باعث آشنایی دوستان و انتخاب بهتر شود ….

نمونه از سیستم خلبان خودکار برای UAV - ( نسخه ۲٫۱ از خلبان خودکار Paparazzi برای پرنده های سوختی به نام سری Tiny)

تعاریف :

پرنده : هر وسیله فیزیکی که توانایی پرواز را داشته باشد ، شامل هواپیما ، چرخ بال ، کواد ، تری و …

چرخ بال: در بلاد کفر به همان هیلی کوپتر میگویند !!!

Autopilot چیست ؟
جواب ساده است وسیله ای غیر انسانی و هوشمند است که کار خلبان باید به صورت کامل انجام بدهد ، یعنی بتواند پرنده به صورتی که دچار کرش (حادثه) نشود از مکانی به مکان دیگر پرواز دهد و وظیفه مربوطه را به خوبی انجام دهد …. این شامل این که کاربر نقاط شروع و پایان پرواز را به Autopilot میدهد و ان خودش کنترل کامل پرنده در دست گرفته و پرنده را هدایت میکند !

فرق Autopilot با stabilizer چیست ؟
تفاوت اشکار است stabilizer فقط پایدارکننده است و توانایی ان را دارد که پرنده را فقط به یک وضعیت از پیش تعیین شده در آورد و نمیتواند به صورت هدفمند و مشخص از مکانی به مکان دیگری برود و به نوعی کمک خلبان است تا خود خلبان ، اما Autopilot نه تنها یک stabilizer بلکه بسیار فراتر از ان هم هست و کار که از قبل برای ان تعریف شده کامل انجام میدهد و توانایی تصمیم گیری دارد .

اصول کار :

راه حل اینگونه است که نیاز حداقال چند جز اساسی است ، از قبیل :
۱- جزئی حرکات پرنده را تشخیص بدهد (IMU یا AHSR یا Thermopile یا … است )
۲- جرئی که توانایی پردازش داده ها را داشته باد (پردازشگر که معمولا یک میکروکنترلر است مثلا AVR برای کارهای ضعیف یا ARM برای پردازش های سنگین تر یا هسته محاسباتی مجزا برای کارهای حرفه ای )
۳- جزئی که تصمیات اصلی را بگیرد ( برنامه یا همان نرم افزار که ممکن است که کنترلر ساده مثلا PID یا فازی یا ترکیبی و یا یک سیستم عامل باشد و … )

روش معمول اینگونه است که جزء سنس کننده (تشخیص دهنده) حرکات ، تغیرات را تشخیص میدهد آنها را تبدیل به داده کرده (یا ولتاژ) سپس انها را تحویل پردازشگر مرکزی داده ، پردازشگر داده های را پردازش کرده و با توجه به برنامه موجود انها تفسیر کرده و فرمانهای اصلاحی را صادر میکند فرمانها به سروو وارد شده و …

تکنولوژی های موجود :

۱- تکنولوژی بر پایه inertial measurement units که به آن به اختصار IMU میگویند .

مزایا : دقت زیاد ، وزن کم ، قابلیت توسعه نرم افزاری بسیار بالا ، سادگی ساختمان ، مجتمع بودن و …
معایب : عدم توانایی استفاده در پرنده ها با ارتعاش زیاد و مشکل در پروازهای طولانی مدت یک نواخت و ….

این تکنولوژی بر اساس تشخیص دقیق حرکات (زاویه) به وسیله شتاب سنج و جایرو بنا نهاده شده است ، این گونه توانای هدایت مدل های مختلف پرنده از جمله هواپیما/چرخ بال/کواد و …. را دارد اما باید توجه کرد که این تکنولوژی به ارتعاش حساس بوده و دقت ان به صورت صعودی با ارتعاش کاهش میابد ، به همین علت برای پرنده ها با موتورهای سوختی با ارتعاش زیاد (۲ زمانه تک سیلندر) توصیه نمیشود چون با توجه به ارتعاش شدید بدنه IMU ان را به راحتی و با دقت زیاد سنس کرده و ان را رفتار کلی پرنده فرض میکند و اقدام ارسال اطلاعات به پردازشگر Autopilot کرده و در نتجیه Autopilot با اطلاعات اشتباه فرامین اشتباه صادر میکند این رفتار باعث بی ثباتی پرنده میشود ….

در اکثر IMU های مرغوب قابلیت افزودن سنسور های جدید هم وجود دارد هدف از افزودن این سنسور ها افزایش دقتت وسیله است از این قبیل میتوان به سنسور فشار (برای تشخیص ارتفاع) ، سنسور تفاضلی فشار (برای تشخیص سرعت) و مگنو متر برای تشخیص دقیقتر حرکات در عمود پرواز ها و … (تشخیص حرکات کوچک و سریع) اشاره کرد اما وظیفه اصلی بر دوش شتاب سنج (برای تشخیص حرکت) و جایرو (برای تشخیص زاویه) است . همانگونه که متوجه شدید بردی قوی تر و بهتر است که از سنسور های بهتری استفاده کند (دیجتال باشد و توانای تشخیص سریعتری داشته باشد) هرچند به تازگی با برنامه نویسی (افزودن نرم افزار) تشخیص زاویه دقیقتر شده که همان تکنولوژی AHRS است ….

مدل های موجود :

۱- ArduPilot Mega : این از مشهور ترین نسخه های موجود برپایه این تکنولوژی است ، در یک کلام حداکثر کارایی با حداقل قیمت … از بسیاری از نسخه های تجاری یک سر گردن بالاتر است و توانایی کنترل انواع پرنده های از جمله هواپیما/چرخ بال/ کواد/تری و … را دارد ، همچنین مستندات گسترده و کاربران زیاد هم از محاسن بزرگ ان است

۲- gluonpilot : توضیحات در اینده نزدیک

۳- uav-devboard : این پروژه از ArduPilot مشتق شده و توسعه اندکی یافته و بعد منتشر شدن نسخه مگا از ArduPilot این پروژه به نظر میرسد تعطیل شده !!!

توجه : هزینه ها رابطه مستقیمی به برد IMU و از جمله سنسور های شتاب و جایرو دارد .

2- تکنولوژی AHRS : این روش بر اساس همان روش IMU است با این تفاوت فقط که امکان تشخیص زوایا دقیقتر میشود انجام داد ، نو پا است و هنوز به صورت گسترده استفاده نشده است ولی تمامی سیستم های دارند به سمت استفاده از این تکنولوژی حرکت میکنند .

مدل های موجود :

۱- openpilot : تنها نمونه ای است که کلا از پایه و اساس از این تکنولوژی استفاده میکند ، از مشخصات ان میتوان به توان پردازش بالا ، دقت زیاد نام برد ….

۲- Paparazzi : از نسخه Liza از این سیستم پشتیبانی می کند .

۳- تکنولوژی Thermopile : (استفاده از سنسور های IRH و IRV)

تکنولوژی گرمایی !! خوب از یک واقعیت فیزیکی برای تشخیص زاویه با افق استفاده می کند به همین علت بیشتر روی سیستم های که ارتعاش زیادی دارند استفاده میشود ، قانون کشف زاویه اینگونه است که سطح زمین همواره گرما بیشتری نسبت به اسمان از خود بازتاب میدهد !!! این روش یکی از قدیمی ترین روش ها است البته دقت شود که این روش زیاد دقت بالای ندارد …
قابل ذکر است از این مکانیزم به صورت گسترده برای عمود پرواز ها استفاده نمیشود چون ارتفاع زیادی از زمین نمیگیرد و باعث ایجاد خطا زیاد در تشخیص زاویه میشود …

نمایش شماتیک چگونگی کار

این مکانیزم بهترین وسیله برای تشخیص سطح با افق برای پرنده ها با ارتعاش زیاد و یا خیلی زیاد است و بیشتر در پرنده های تک سیلندر نیترو که از تکنولوژی دیزل که با سوخت متانول کار میکند استفاده میشود ، این موتور ها در بازار به موتورهای الکلی معروف هستند و از برندهای معروف میتوان به OS ژاپن اشاره کرد (JBA ارزان ترین مدل با حداکثر کارایی اما توجه کنید چینی)

نمونه از سنسور

مدل های موجود :

۱- Paparazzi : در یک کلام قوی ترین و دقیق ترین سیستم موجود است . توجه شود این سیستم در نسخه های جدید (لیزا) حرکت به سمت IMU و AHRS کرده و با این تکنولوژی دارد وداع می کند ، آخرین نسخه که بصورت کامل و پایه ای از این سیستم استفاده کرده نسخه ۲٫۱ است .

از معایب بارز این سیستم میتوان به عدم یکپارچگی (برای هر کاری یک سخت افزار مجزا) ، مستندات اندک اشاره کرد

مزایا بارز : قابلیت اطمینان بسیار بسیار زیاد ، کارای بالا ، توانای پردازش خیلی بالا و ….

۲- AttoPilot : این سیستم تنها مدل تجاری است که کارای خوب ان اثبات شده اما توجه شود که قیمت ان در پایه ترین حالت بیش از ۷۰۰ دلار است که کاملا غیر قابل توجیه است به همین علت بازار خود را کاملا در اختیار محصولات کد باز قرار داده است و به نوعی یک پروژه تجاری شکست خورده مالی است

۳- ArduPilot : نسخه معمولی ArduPilot هم از این تکنولوژی استفاده میکند

آینده به کدام سمت می رود : به صورت کاملا واضح میتوان گفت که اینده از آن AHRS است اما در حال حاضر IMU بهترین کارایی و بیشترین قابلیت اطمینان را دارد و همچنین به راحتی میتوان گفت که Thermopile به گونه ای در این سیستم های Autopilot یک تکنولوژی قدیمی است ودیگر منسوخ شده است .

حقوق این مقاله برای نویسنده و گردانده OUO.ir محفوض است !!!

—————————–

در آینده به معرفی ۳ عدد از بهترین سیستم های Autopilot برای پرنده های بدون سرنشین UAV ها می پردازم !

انتخاب ایرفویل

همه چیز در نمودار زیر گویا است ، در نمودار اول بعد از محاسبه رینولدز بهترین منبع انتخاب ایرفویل موجود به شما پیشنهاد داده میشود و در چارت دوم شیوه انتخاب ایرفویل از مراجع قبلی به شما ارائه میشود …

شیوه گزینش مرجع انتخاب ایرفویل

شیوه انتخاب ایرفویل از مراجع

]]> http://ouo.ir/airfoil-selection-chart.html/feed 1 http://ouo.ir/%d8%b7%d8%b1%d8%a7%d8%ad%db%8c-%d9%85%d9%88%d8%b4%da%a9.html http://ouo.ir/%d8%b7%d8%b1%d8%a7%d8%ad%db%8c-%d9%85%d9%88%d8%b4%da%a9.html#comments Sun, 20 Mar 2011 15:16:25 +0000 کف خون http://ouo.ir/?p=163 به نام ایزد یکتا

در این یادداشت به معرفی چند کتاب ترجمه و تالیف شده به زبان فارسی در مورد طراحی موشکها می پردازم. ذکر این نکته ضروری است که به نظر شخصی بنده، متاسفانه کتابهای مذکور دارای اشکالاتی هستند که عمده این اشکالات را می توان به دو دسته تقسیم بندی نمود:

1. همانند دیگر حوزه های دانشگاهی در کشورمان، در حوزه ترجمه در زمینه هوافضا نیز اصولاً زحمت اصلی با شخص ثالثی است که عمدتاً این شخص ثالث یک دانشجوست و برای چاپ شدن نتیجه زحمات خود، مجبور است اسامی افراد دیگر را حتی قبل از نام خود، به عنوان مترجم – مولف بگنجاند.
2. به دلیل عدم نظارت مناسب بر روی کتابهای چاپ شده به زبان فارسی، حتی توسط اساتیدی که اسامی آنها به عنوان مترجم و یا مولف بر روی کتاب درج می شود، کتابها دارای اشکالاتی می باشند که البته این موضوع از ارزش کار طاقت فرسای ترجمه که بار آن بر روی دوش دانشجویان جویای نام و زحمتکش است، نخواهد کاست.

با وجود اشکالات فوق (که البته نظرات شخصصی نویسنده یادداشت است)، با توجه به عدم حمایت لازم از نشر کتب در زمینه هوافضا و مشکلات موجود در مسیر چاپ یک کتاب هوافضایی به دلیل کوچک بودن عرصه کاربرد این کتابها در کشور ما و همچنین عدم بازدهی مالی برای مترجمان و مولفان این حوزه، کوچکترین زحمات این اساتید و دانشجویان را ارج نهاده و برای آنان آرزوی موفیت دارم.

کتاب معروف طراحی موشک

1- اولین کتابی که به آن می پردازم، کتاب طراحی پیکره بندی موشکها با ترجمه آقایان جعفر اسکندری جم و محمد کلانتریان است. این کتاب ترجمه ای از کتاب بسیار معروف و قدیمی Missile Configuration Design نوشته Sheung Sher Chin است که در سال ۱۹۶۱ توسط انتشارات مک گراهیل منتشر شده و عموماً به مباحث اولیه طراحی موشکهای کوچک می پردازد. این ترجمه در سال ۱۳۸۴ توسط انتشارات آهنگ صبح منتشر شده است.

کتاب طراحی موشک

2- کتاب دوم، طراحی موشک (بالستیک و حامل ماهواره) با ترجمه آقایان حسن کریمی مزرعه شاهی و مجتبی هاشمی دولابی است. این کتاب ترجمه ای از کتاب Ballistic Missiles and Launch Vehicles Design نوشته He Linshu است که در سال ۲۰۰۲ توسط انتشارات بوآ در چین و به زبان انگلیسی منتشر شده است. همانگونه که از نام کتاب پیداست، در آن به مباحث طراحی موشکهای بالستیک (جنگی و ماهواره بر) پرداخته شده. ترجمه کتاب که در سال ۱۳۸۴ توسط انتشارات جهاد دانشگاهی تهران منتشر شده روان و قابل فهم بوده و نویسنده کتاب سعی بر آن داشته تا بالعکس کتاب قبلی (طراحی پیکره بندی موشک) مطالب را ابتر و گنگ و ابتدایی رها ننماید. به طوری که شما به وسیله این کتاب بسیار راحت تر از کتاب آقای چن می توانید با یک پروژه طراحی موشک کنار بیایید. البته سعی و تلاش نویسنده قابل احترام بوده و می دانیم که نمی توان همه مطالب طراحی را در یک کتاب جا داد!

۳- کتاب سوم، مقدمه ای بر اصول طراحی موشکهای ماهواره بر است که از آقایان جعفر اسکندری جم و فاضل رحیمی دمیرچی بر روی جلد آن به عنوان مولف یاد شده است و بالعکس دو کتاب قبلی به نظر می رسد که نبایستی ترجمه محض باشند که به این ترتیب با توجه به آنکه کشور ما یک کشور تولید کننده دانش طراحی نیست، این کتاب بایستی دارای مراجعی قوی باشد و بتوان مطالب کتاب را در آن مراجع مشاهده نمود. لکن مراجع معرفی شده در انتهای کتاب، به جز کتاب هی لینشو، کتب طراحی موشک نبوده و بعضاً حتی مشخص نیست که کتاب هستند و یا مقاله. این کتاب به دلیل چاپ در انتشارات دانشگاه مالک اشتر دارای توزیع مناسبی در سطح بازار نبوده و توزیع صورت گرفته نیز ناقص می باشد به صورتی که حتی انتشارات دانشگاه نیز CD پیوست اشاره شده در جای جای کتاب را به مشتریان نداده است (البته اگر این CD وجود خارجی داشته باشد). از مباحث جانبی که بگذریم، نگاه این کتاب به مسائل آکادمیک تر از نگاه به مسائل در کتاب هی لینشو بوده و مجموع این دو کتاب در کنار یکدیگر می تواند راهگشا تر باشد.

۴- کتاب چهارم، مقدمه ای بر طراحی موشک نوشته وی-ای-فئودوسف، ترجمه جعفر روشنیان، حسن کریمی مزرعه شاهی و مهران میرشمس است که احتمالاً ترجمه از متن روسی صورت گرفته و اطلاعات بیشتری از نویسنده و اصل کتاب در دست نیست. این کتاب در سال ۱۳۷۸ توسط انتشارات دانشگاه صنعتی خواجه نصیر، به چاپ رسیده و گرچه نام طراحی به آن نهاده شده است، به صورتی انشاء گونه شما را با اصول موشکی آشنا می نماید.

مقدمه ای بر طراحی موشک

5- کتاب پنجم ، کتاب نوشته آقای اسماعیل اسماعیلی طاهری است که روی کتاب اسمش به عنوان مولف ذکر شده بود. و کتاب چاپ اصفهان است . اندکی با ورق زدن کتاب متوجه می شوید که مطالب کاملاً به چشمم آشناست. شکلها، فرمولها، جملات. در اصل این کتاب نرجمه سلیقه ای از کتاب هی لینشو را است که ترجمه کرده و منتشر کرده و حتی آخرش هم هی لینشو رو به عنوان مرجع اول نیاورده کتابی که قبلاً به صورت کامل ترجمه شده بود و توسط جهاد دانشگاهی تهران منتشر شده.

طراحی موشک های بالستیک و سیستم حامل ماهواره

گالری تصاویر این نوشته :

نویسنده و منبع : وحید بلوچستانی

هواپیمای رهگیر تامکت (F-14)

و در این عکس نیز یک عدد از این هواپیما ها به همراه ۶ عدد موشک فوق مرگبار فونیکس در حالی که پس سوز ها روشن است :

نخست طراحی سپس تحلیل و در آخر بهینه سازی

طراحی ترکیبی از علم، تکنیک و هنر است. طراح باید علاوه بر داشتن دانش کافی در زمینه علوم مورد نیاز و علاوه بر داشتن مهارت در استفاده ار تکنیکهای مختلف و قدرت خلاقیت، باید یک هنرمند باشد  .

طراحی هواپیما مبحث ویژه ای در رشته هوافضا است. این مبحث با مباحث تحلیلی دیگر از قبیل آئرودینامیک ، سازه، کنترل و پایداری و موتور اختلاف کلی دارد. به عبارتی طراحی هواپیما درسی است که تمامی آن مباحث تحلیلی را به هم پیوند داده وبا استفاده از تکنیک های ویژه این درس، محصولی را ارائه می کند که این محصول هواپیما نام دارد.

طراحی ترکیبی از علم، تکنیک و هنر است. طراح باید علاوه بر داشتن دانش کافی در زمینه علوم مورد نیاز و علاوه بر داشتن مهارت در استفاده ار تکنیکهای مختلف و قدرت خلاقیت، باید یک هنر مند باشد.

رشته های مهندسی، رشته های کاربردی دیگر رشته های علوم محض شناخته شده اند و حال آنکه طراحی، خود کاربرد اصلی رشته های مهندسی است. به عبارت دیگر طراحی فعالیت مرکزی حرفه مهندسی است. طراحی، هنر تصمیم گیری است و تصمیم گیری آموزش دادنی نیست. در درس طراحی هواپیما هدف ارائه روشهای تصمیم گیری بر مبنای معیارهای از پیش تعیین شده است. از آنجا که طراحی بوجود آوردن چیزی است که تا کنون وجود خارجی نداشته است لذا طراحی یک پروسه معینی نیست، مخصوصاً در مراحل اولیه که تعاریف با واقعیت ها تطبیق داده می شود. طراحی (Design ) با کشف (Discovery ) و اختراع (Invention ) فرق می کند. در طراحی تقریباً همه چیز وجود دارد. دو بخش اصلی طراحی عبارتند از:

1. تحلیل (Analysis ): که عبارت است از تقسیم مسئله و طرح به قسمتهای کوچکتر که قابل تحلیل وتجزیه باشند و هر کدام نقشی جداگانه داشته باشند.
2. تلفیق و ترکیب (Synthesis ): که عکس بخش اول بوده وعبارتست از تلفیق و سر هم کردن اجزاء مختلف و در نظر گرفتن آن به صورت یک مجموعه با ماموریت واحد.

طراحی این نیست که طراحان در یک اتاق در بسته بنشینند و با تخیلاتشان طراحی کنند بلکه عوامل فراوانی وجود دارند که بطور دائم یک طرح را تغییر می دهند و معمولاً بین طرح اولیه و محصول نهائی اختلافات بسیاری به چشم می خورد.

تنها راه یادگیری طراحی، طراحی است.

خلاقیت و ابتکار از عوامل مهم طراحی است. طراح باید از هر چیزی ایده بگیرد و همه چیز را از دید طراحی بنگرد. دید طراح با دید محقق فرق می کند. لازمه طراحی تحقیق نیست. هر چند تحقیق (Research ) می تواند به عنوان پیش برنده طراحی بکار گرفته شود. یک طرح می تواند مجموعهای از اشیاء موجود یا قدیمی باشد. آنچه مهم است این است که طرح جدید بتواند کاری انجام دهد که طرحهای قدیمی تا کنون نتوانسته اند.

• طراحی می تواند عوامل مختلف داشته باشد. این عوامل به عنوان مثال عبارتند از:

1. سفارش یک دستگاه یا یک سیستم جدید توسط یک مشتری
2. کمبود یک کالای جدید در بازار
3. برخورد با یک مانع در هنگام طراحی یک فرآیند و نیاز به طراحی که این مانع را بر طرف نماید.
4. الهام خود طراح از طبیعت یا محیط اطراف

بهر حال به هر صورت که طراحی یک کالا به عنوان پروژهای تعریف شود،روشهای مختلفی برای طراحی یا حل یک مسئله وجود دارد. این روشها عبارتند از:

1. روش تحلیلی(Analytical method ): در این روش، فرآیند طراحی بر اساس اطلاعات و علوم موجود پیشرفته وبه صورت سیستماتیک و تحلیلی انجام می شود.
2. اختراع (Invention ): روش دیگر در حل یک مسئله، پاسخی است که برای اولین بار به ذهن یک فرد (طراح) خطور کرده و به اصطلاح نو آوری می شود. این نو آوری می تواند یک کالای ساده ای باشد که باعث تعجب همگان به دلیل سادگی بشود. و یا گاهی یک دستگاه یا سیستم پیشرفته ای است که در آن از روشهای تحلیل نیز استفاده شده است.
3. آشفتگی مغزی (Brain storming ): دراین روش، تراوشات مغزی عامل اصلی طراحی است. روش آشفتگی مغزی معمولاً گروهی است و قوانین زیر می بایست در گروه طراحان رعایت گردد:

• هر ایده ای که مطرح می شود باید همه افراد حاضر آنرا گوش دهند و درک کنند.
• بدون هیچ محدودیتی هر کس باید هر طرحی به ذهنش رسید مطرح کند.
• انتقاد از هیچ طرحی مجاز نیست، هر چند طرح خنده دار باشد.
• هدف این است که هر چه می شود ایده های بیشتری مطرح شود.

همین ایده های جدید بودند و هستند که مانند اختراع موتور جت، اختراع تلفن، اختراع کامپیوتر واختراع یک ماده جدید، هر کدام انقلابی ذر صنعت و تکنولوژی ایجاد کرده اند.

در این مقاله تکیه اصلی بر روش تحلیلی می باشد، هر چند در مواردی روشهای دیگر نیز مورد استفاده قرار خواهند گرفت.

• بطور خلاصه مراحل یک فرآیند طراحی عبارتند از:

1. تشخیص نیاز
2. تعریف مسئله
3. جمع آوری اطلاعات
4. تفکر و بررسی
5. ارزیابی و طراحی
6. ارتباطات طرح

در طی این مراحل، یک پروژه طراحی تعریف شده، محاسبات و بررسی ها و ارزیابی ها انجام گرفته و نتیجه طرح اعلام می شود.

یکی از نکات مهم در طراحی انتخاب معیارهاست. روش طراحی با توجه به معیارهای طراحی و اولویت بندی تعیین می شود. قبل از شروع عملی طراحی، طراح باید برای خود اولویت ها را تعیین کند. به عنوان نمونه تعدادی از معیارها در طراحی عبارتند از:

1. هزینه و بودجه
2. کیفیت طرح
3. زمان و مدت در نظر گرفته شده
4. زیبائی و مد

علاوه بر تعیین معیارها و اولویت بندی معیار ها، باید درصد اولویت ها نیز تعیین گردد.

• همانطور که ذکر شد، طراحی تصمیم گیری است. اجزاء هر تصمیم گیری عبارتند از:

1. حقایق بر اساس اطلاعات واقعی
2. علم براساس توصیه ها و نوشته ها
3. تجربه بر اساس آزمایش
4. تحلیل براساس بینش و درک مستقیم
5. قضاوت بر اساس معیارها و اولویت ها

در صورتی که اجزاء یک تصمیم کامل بوده و اساس این اجزاء نیز رعایت گردد، طراحی موفقیت آمیز خواهد بود و در غیر این صورت، طراحی به شکست خواهد انجامید ویا دیگر طراحی نامیده نمی شود.

طراحی هواپیما یک نوع طراحی محسوب می گردد و از قوانین کلی طراحی تبعیت می کند. تاریخ طراحی هواپیما تاریخ پر شتابی است و از سرعت و پیشروی بسیار بالائی برخوردار است. در دوران اولیه طراحی هواپیما (دهه های ۲۰ و ۳۰ میلادی) که فقط از موتور پیستونی در هواپیماها استفاده می شد، هواپیماها بسیار ساده بوده و سقف پرواز ها کمتر از ft ۱۰۰۰۰ بود. در آن زمان هواپیماها اصولاً دو باله (Biplane ) بوده و در کارخانه هواپیما سازی فقط یک یا چند طرح وجود داشت. همچنین چشم انداز توسعه و تنوع بسیار محدود بوده و مدت مورد نیاز برای طراحی یک هواپیما بسیار کم ( کمتر از شش ماه ) بود.

ولی در طی جنگ جهانی دوم، با معرفی موتور جت و قدرت بالا، طبیعت طراحی هواپیما تحت تاثیر تغییرات بسیار شدیدی قرار گرفت. از طرف دیگر امروزه نیازهای بازار بسیار متنوع شده وهنوز هواپیماهای موجود جوابگوی نیاز بازار نیستند.

لذا هر روزه طرحهای جدیدی ارائه و هواپیماهای جدیدی ساخته و به بازار عرضه می گردند. امروزه اکثر کشور های دنیا به طراحی هواپیما روی آورده و در ساخت انواع آن سرمایه گذاری می کنند. با به بازار آمدن ابزارها و مواد جدید از قبیل موتورهای جدید، سیستم های کنترل جدید، مواد مرکب و … هر روز شاهد طرحها و هواپیماهای جدیدی هستیم.

پیشرفت طراحی هواپیما مدیون طرحهای قبلی است و طبیعت تکراری طراحی فرصتی به دست می دهد تا هر طرح بر اساس تجربه طرحهای قبلی بهبود یابد.

هواپیما در حقیقت یک وسیله نقلیه است که در هوا حرکت می کند. این هواپیما می تواند علاوه بر حمل و نقل بار و افراد در هوا، ماموریتهای دیگری را نیز بسته به تجهیزات همراه، انجام دهد. کاربردهای نظامی (جنگیدن، حمله کردن، فرو ریختن بمب، جاسوسی، عکسبرداری، شناسائی و …) و کاربردهای غیر نظامی ( کشاورزی، مسافربری، باربری، نقشه برداری، آموزشی، ورزشی، تفریحی و …)، همه از کاربردهای حرکت هواپیما در هواست. علاوه بر هدف طراحی فوق ( حرکت در هوا ) طراحی هواپیما باید اهداف زیر را نیز داشته باشد:

1. ایمنی ( Airworthiness, Safety )
2. عمر هرچه بیشتر هواپیما ( Long Life )
3. حداقل وزن ( Minimum Weight )
4. قابلیت ساخت ( Productability )
5. قابلیت تعمیر و نگهداری ( Maintainability )

یکی دیگر از مسائل مهم در طراحی، بهینه سازی است. طراحی اولیه یک هواپیما در مقایسه با بهینه سازی کار بسیار آسانتری است. ممکن است طراحی اولیه یک هواپیما در۳ ماه انجام شود ولی بهینه سازی آن می تواند به همین اندازه یا بیشتر طول بکشد.

• بهینه سازی با هدف:

1. کاهش وزن هواپیما
2. افزایش کارائی هواپیما

بهینه سازی معمولاً با یک سری تکرار ها انجام میشود ولذا نیاز است که از کامپیوتر و نرم افزارهای کامپیوتری استفاده شود. بهینه سازی قسمت مهمی از طراحی محسوب می شود و طراح می بایست وقت زیادی را به آن اختصاص دهد.

در طراحی هواپیما، بسیاری از روشها و روابط تجربی و آماری هستند و با توجه به جوان بودن علم هوافضا و پیچیدگی تئوریهای آئرودینامیکی و طراحی، هنوز در بسیاری زمینه ها، فرمولهای ریاضی یا صد در صد اثبات شده وجود ندارند. به همین دلیل، در اکثر ماخذ طراحی، روشها به نام افراد است و هر کدام دارای دقت خاصی و کاربرد خاصی هستند.

نکته بسیار مهمی که باید در نظز گرفته شود عدم وجود پاسخ یا طرح واحد برای انجام یک پروژه طراحی است. در حل یک مسئله ریاضی شبیه ۲×۲ تنها یک پاسخ صحیح وجود دارد ولی در یک مسئله طراحی هواپیما، تنها یک پاسخ صحیح وجود ندارد. علت این امر پیچیدگی طراحی هواپیما و عدم وجود روشهای تحلیلی و ریاضی در تمامی مراحل طراحی هواپیماست. هر طراح ممکن است با روش خاص خود هواپیما را طراحی نماید و از آنجا که طراح باید صدها پارامتر را تعیین کرده و این پارامترها هیچکدام از دیگر پارامترها مستقل نیستند، لذا بسته به طرح اولیه و روش طراحی، پاسخ یا طرح نهائی می تواند فرق داشته باشد. بنا براین روشهای مختلفی وجود دارند که به یک طرح رضایت بخش ختم می شوند و این کاملاً امکان پذیر است که دو یا چند پیکر بندی مختلف برای یک ماموریت واحد مناسب و قابل قبول باشند. یکی از علل این اختلافات علاوه بر متفاوت بودن روشهای طراحی، وجود اختلاف در معیارهای طراحی و اولویت بندی هاست. چند معیار مهم در طراحی هواپیما عبارت است از:

1. هزینه کمتر
2. کارائی بالا تر
3. خوشدستی بهتر
4. مدت زمان طراحی کمتر
5. زیبا تر
6. قابلیت ساخت و قابلیت تعمیر بیشتر

این شش معیار می تواند مسیر طراحی را تغییر دهد و طرح نهائی در واقع با سازشی بین این معیارها بدست می آید. نمی توان طرحی ارئه کرد که همه این معیار ها رابطور کامل ازضاء کند، لذا با یک مطاله سود وزیانی طرحی انتخاب می گردد که تا حد امکان در شرایط بهتری قرار داشته باشد

نرم افزار آموزش توربین گاز

نرم افزار توربین گازهای هوایی  (Aircraft Gas Turbine Engines) یک نرم افزار آموزشی درباره موتورهای جت ( توربو جت و تروبو فن )  است که به معرفی اجزای سیستم به صورت مولتی مدیا می پردازد ….

این نرم افزار کاری از دانشگاه آکسفورد می باشد …

حجم کلی : ۴۴۴ مگابایت میباشد .

لینک دانلود : (غیر مستقیم)

http://rapidshare.com/files/216411015/Gas_Turbine.part1.rar

http://rapidshare.com/files/216500109/Gas_Turbine.part2.rar

http://rapidshare.com/files/216625411/Gas_Turbine.part3.rar

http://rapidshare.com/files/216668062/Gas_Turbine.part4.rar

http://rapidshare.com/files/216689104/Gas_Turbine.part5.rar

کتاب مقدمه ای بر طراحی هواپیمای بدون سرنشین

کتاب مقدمه ای بر طراحی هواپیمای رادیو کنترل تنها کتاب مستند و کاربردی در زمینه طراحی هواپیما های بدون سرنشین کوچک است ، در این کات با روال ساده طراحی آشنا میشود ، اما هیچ گونه طراحی در این کتاب انجام نمیشود ، بیشتر به عنوان مکمل طراحی است ، جداول و نمودار های بسیار مفیدی در ان وجود دارد که میتوان طراحی خود را با محدوده مجاز معرفی شده مقایسه کرد که بسیار مفید است و …

دانلود : http://www.4shared.com/file/kJJGkyN7/RC_Model_Aircraft_Design.html

]]> http://ouo.ir/download-rc-model-aircraft-design.html/feed 7 http://ouo.ir/aircraft-engine-design.html http://ouo.ir/aircraft-engine-design.html#comments Mon, 24 Jan 2011 15:17:31 +0000 کف خون http://ouo.ir/?p=142 توسط این مجموعه نرم افزار میتوانید به بهینه سازی طراحی خود و یا طراحی یک موتور جت (و انواع مختلف آن) بپردازید .

این مجموعه نرمافزار به همراه فایل PDF راهنما است !

کتاب بسیار عالی Aircraft Engine Design, Second Edition در باب طراحی موتورهای جت

نرمافزارهای موجود بر اساس کتاب Aircraft Engine Design, Second Edition است و تمام روابط در این کتاب موجود میباشد.

دانلود فایل با حجم تقریبا ۹ مگا بیت :

Download

لینک دانلود شکسته است !

یک مدتی است که داشتم بر روی نوشتن نرم افزار برای طراحی هواپیما کار میکردم ، هرچند پروژه مسکوت ماند اما به مراحل قابل قبولی از نظر خودم رسید ، چند روز پیش گفتم نتایج را تا مرحله پیشرفت موجود منتشر کنم تا اگر استقبال شد ان توسعه بدهم … کد اصلی نرم افزار به زبان Matlab نوشته شده است که با تبدیل به زبان C و سپس کامپایل شدن فایل اجرای ساخته شده است ، به همین علت نیاز به نرمافزار Matlab برای اجرای این برنامه هست (به صورت غیر مستقیم) …

صفحه اصلی نرم افزار

نکات اصلی :

۱-     توجه  : برای اجرای این نرم افزار در مرحله اول نیاز به برنامه Matlab 2009a دارید ! (یا حتما فایل MCR ان را باید نصب کرده باشید)

۲-     توجه  : این نرم افزار در فاز آزمایش قرار دارد و در حال توسعه است !

۳-     توجه : هیچ ضمانتی  درباره صحت نتایج ارائه نمیشود !! (مسئولیت استفاده ۱۰۰% با کاربر است)

۴-     توجه : در بازه قابل قبولی از داده های ورودی (داده های ورودی منطقی) نتایج ۱۰۰% صحیح است (به بند ۳ توجه دقت شود ) !!

۵-     برای اجرای نرم افزار نیاز به یک سیستم خیلی قوی دارید ، اگر سیستم شما ضعیف است برای اجرای نرم افزار باید صبر داشته باشد ، و از چند بار کلیک کردن روی فایل خود داری کنید ….

۶-     بند ۳ اولویت بیشتری از بند ۴ دارد !

راهنمای اجرا :

برای اجرای نرم افزار ، حتما اقدام به نصب نرم افزار Matlab میکند ( اگر کاربر حرفه ای هستید فقط نیاز به نصب فایل MCR دارید ) ، سپس کامپیوتر را از نو راه اندازی (restart) میکنید حال بر روی فایل اجرای ۲ بار کلیک میکنید و منتظر اجرای نرم افزار میشوید !!

راهنمای استفاده :

داده های ورودی را وارد نماید آنگاه بر روی دکمه اجرا محاسبات کلیک کنید ، بعد از نمایش داده شدن نمودار تطبیق بر روی دکمه مشاهده نتایج کلیک کنید ، در صفحه جدید که باز میشود بر روی دکمه نمایش نتایج – British کلیک کنید . (در این نسخه امکان استفاده از واحد SI وجود ندارد و در نسخه های بعدی ارائه میشود …)

تقاضا :

از کاربران تقاضا دارم نظرات پیشنهادات ایده ها ، راه کارها ، نقاط ضعف و قوت ، و …. خود را با ایمیل Zxo003 در Gmail  در میان بگذارند یا میتوانید در بخش نطرات همین پست این کار را بکنید ، تا در نسخه های بعدی اصلاح شود و کم کم به یک نرم افزار جامع  رایگان تبدیل بشود….

دانلود :

http://zxo003.persiangig.com/Matching_Chart_ouo.ir.rar

دانلود :

http://www.4shared.com/file/198303389/c85cb0aa/Aircraft_Design1.html

http://www.4shared.com/file/198303570/32956873/Aircraft_Design2.html

منبع :

http://www.iranhavafaza.com/index/category/13

دانلود کتاب مفید  Low – Speed Aerodynamics : From Wing Theory to Panel Methods

این کتاب به مباحث آیرو دینامیک جریان آرام (کم سرعت) پرداخته است ، کتابی بسیار مفید برای آشنایی با رفتار هوا در سرعت های بسیار کم و کم است که بسیار مفید است در تحلیل و پیش بینی رفتار هواپیماهای بدون سرنشین و گلایدر ها ، خواندن این کتاب را به تمام دوستار این علم توصیه میکنیم .

Low-Speed Aerodynamics: From Wing Theory to Panel Methods

Joseph Katz, Allen Plotkin, “Low-Speed Aerodynamics: From Wing Theory to Panel Methods”
McGraw-Hill Companies | 1991 | ISBN: 0070504466 | 632 pages | PDF | 17,3 MB

Download : http://www.mediafire.com/?uexws3x9ddy

• معمولا این کتاب یکی از مراجع اصلی درس “آیرودینامیک مادون صوت” در مقطع کارشناسی ارشد گرایش “آیرودینامیک” میباشد .
• کیفیت اسکن صفحات مطلوب است و برای صرفه جوی در هزینه پرینت هر دو صفحه در یک قرار داده شده است که اگر اقدام به پرینت پشترو کنید کلا ۱۷۵ برگه بیشتر نمیشود این کتاب !!

موفق پیروز باشید.

خوب بعد از تخمین وزن ، قدرت موتور ، مساحت بال ، اولین قدم انتخاب ایرفول است . البته با مشخصات مورد نظر ، در این مطلب می خواهم شما را با مراجع انتخاب ایرفویل اشنا کنم ، هرچند مراجع بسیاری وجود دارد اما تعداد محدودی از انها در دسترس هستند که ما نیز به انهایی می پردازیم که در دسترس است و بقیه را فقط معرفی میکنیم یا نام میبریم (فقط مشهورترین ها)

۱- کتاب تئوری مقاطع بال نوشته ابوت ( Theory of Wing Sections: Including a Summary of Airfoil Data )

این کتاب مشهورترین کتاب انتخاب ایرفویل میباشد ، هرچند قدیمی است اما تقریبا جامع بوده و اکثر ایرفویل های Naca را دارا میباشد ایرفویل های سری ۴ و سری ۵ و سری ۶ در این کتاب در دو حالت بدون فلپ و با فلپ شکسته ، نمودار های ان موجود است. زبان کتاب انگلیسی و البته روان است .

دانلود : http://rapidshare.com/files/129362432/Abbott.rar.html ( نسخه ناقص )

دانلود : http://mihd.net/l86it4 (نسخه کامل)

۲- گزارش شماره ۴۶۰ سازمان ناسا ( همان NACA سابق ) :

این گزارش به بررسی دقیق ایرفویل های NACA سری ۴ می پردازد ، کتاب ابوت و دیگر کتب نیز برای ارائه نتایج از این گزارش استفاده کرده اند ، در واقع منبع ، منبع ها است .

دانلود گزارش شماره ۴۶۰ ناسا : http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930091108_1993091108.pdf

3- اطلس خصوصیات آیرودینامیک ایرفول ( Атлас аэродинамических характеристик профилей крыльев )

این کتاب یکی از معروفترین منابع روسی انتخاب ایرفویل است و در ۳۹۹ صفحه است ، زبان کتاب روسی است . در این کتاب به سری ایرفویل های Naca آمریکایی و RAF انگلیسی و ایرفویلهای روسی پرداخته شده است از جمله معروفترین انها سری Clark است ، که یکی از معدود منابع کاملا معتبر انتخاب ایرفویلهای فوق العاده Clark است . از مشخصات بارز کتب روسی دادن اطلاعات خاص هر ایرول در یک جدول مجزا به غیر از ارائه دادن نمودار ان است . (بر خلاف کتبد دیگر که تمام اطلاعات از نمودار باید استخراج شود)

دانلود کتاب : http://www.vokb-la.spb.ru/books/419.rar

4- مشخصات ایرفویل های هواپیما ( Характеристики авиационных профилей )

این کتاب نیز روسی است و انتشارات وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ان را منتشر کرده است ، از معدود کتب نظامی است که به بیرون درز کرده ، علوه بر ایرفویل های روسی به ایرفویلهای دیگر کشورها نیز پرداخته است ، حتی به مشخصات ایرفویلهای Gottingen آلمانی نیز در این کتاب پرداخته شده است .

دانلود : http://www.vokb-la.spb.ru/books/58.rar

کتب معروفی که وجود دارد اما به گونه ای از دسترس خارج !!

۱- می توان به کتاب بسیار معروف پرفسور اپلر با نام Airfoil Design and Data نام برد که به سری خاص ایرفولهای با نام Eppler پرداخته است .

۲- جزوه معروف Airfoil Selection نوشته Barnaby Wainfan .

3- مجموعه کتابهای Summary of Low Speed Airfoil Data ، ( هر سه جلد انتشار سالهای ۹۷-۹۶ -۱۹۹۵) (این ها جدید ترین مجموعه ها هستند)

۴- کتاب بسیار معروف Summary of airfoil data . ( این کتاب یکی از جامع ترین کتب است )

۵- برای آشنایی با دیگر کتب و مقاله ها و تحقیقات میتوانید به اینچا مراجعه کنید .

این کتاب یکی از معروف ترین کتابهای  آپرودینامیک با دیدگاه هواپیما محور است ، این کتاب همچون کتاب طراحی هواپیما این نویسنده بسیار کامل بوده و از زبان و نثر انگلیسی روانی برخوردار است ، این کتاب یکی از کاملترین کتب آیرودینامیک می یباشد که خواندن ان را به تمام دوستان هوا فضا و طراحان هواپیما به شدت توسیه میشود ….

صفحات : ۷۵۰

حجم : ۳۰ MB

Airplane Aerodynamics and Performance

http://depositfiles.com/en/files/vgqq39rro

توجه : لینک دانلود به علت مرور زمان شکسته است (فایل از روی سرور ها حذف شده است) ۱۳۹۰/۰۸/۲۶

مجموعه کتب DATCOM که در ۹ جلد ارائه شده نتایج کار گروهی از متخصصین شرکت مک داگلاس آمریکا است که تحت یک قرارداد با ناسا به انجام رسیده ، هدف از ارائه این کتاب ، ارائه روش های خلاصه و سیستماتیکی است که بوسیله انها میتوان مشتقات یا ضرایب اصلی کنترل و پایداری هواپیما را بدست اورد .

این مجموعه درسال ۱۹۶۰ انتشار یافت و در سال ۱۹۷۸ مجداد با اصلاحاتی و تغییراتی به چاپ رسد ، نسخه موجود آخرین نسخهاست یعنی ویرایش سال ۱۹۷۸ میلادی.

کتاب ۹ جلد است ، به شرح زیر:
۱- جلد اول: راهنمای کتاب و خلاصه فرمولها
۲- جلد دوم: اطلاعات عمومی
۳-جلد سوم: اثرات اشیاء خارجی حمل شده توسط هواپیما مانند موشک و بمب و.. بر لیفت و دراگ و ممانها
۴-جلد چهارم: در مورد اثرات زاویه حمله
۵-جلد پنجم: اثرات زاویه سرش جانبی
۶-جلد ششم: اثرات برافزا ها و سطوح کنترل
۷-جلد هفتم: مشتقات پایداری
۸-جلد هشتم: جرم و ممان اینرسی
۹-جلد نهم: درباره هواپیماهای عمود پرواز و کوتاه برخاست(از صفخه ۲۹۶۱الی آخر)که خودم دربدر مطلب در این باره بودم.

مهمترین قسمت این مجموعه ، جلد ۷ آن است که روش های محاسبه ضرایب پایداری را ارئه کرده است . البته قسمت های مهمی همچون محاسبه ضریب Cd0و پسا و … در جلد ۴ فصلهای ۵ و ۶ و ۷ .

دانلود به صورت یک تکه : ۱۰۷٫۹۱ MB

http://ifile.it/bgqcd63/usaf_datcom.rar

Download USAF Stability & Control DATCOM

اگر بیش از ۲۰ درخواست برای این کتاب وجود داشته باشه آن روی سرور های PersianGig آپلود میکنم .

این کتاب به مباحث آرودینایمک هواپیمای مدل پرداخته است ، یکی از قسمتهای ارزشمند این کتاب فصل آخر آن میباشد که به معرفی ایرفویلهای جریان آرام و ارائه منهنی های مشخصه آن پرداخته است ، در کل کتاب جالبی میباشد .

کتاب آیرودینامیک هواپیمای مدل

By Martin Simons
Publisher: Motorbooks Intl
Number Of Pages: 336
Publication Date: 1995-04
ISBN-10 / ASIN: 1854861212
ISBN-13 / EAN: 9781854861214

لینک دانلود :  http://rapidshare.com/files/147561569/Model_Aircraft_Aerodynamics.rar.html